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　　根据相关资料，中国在2016年和2020年分别生产了2610.68万和2578.17万辆的中国在这两个方面都有很大的差距。

　　近年来，中国汽车零配件行业在国家重大工程与科技项目的支撑下，不断强化自主研发、合资合作、引进技术人才等方面的技术攻关与创新机制，在多个方面取得了一定的进展，并取得了一定程度上的突破。

　　近年来，中国汽车零部件产业规模不断扩大，产业链协同程度不断提高，但当前，中国品牌汽车零部件产业与整体相比，仍存在较大差距，亟需解决核心技术缺失，以及国外品牌对核心零部件产品的垄断等问题。近年来，中国汽车零部件产业正面临着新的发展态势，为了满足多样化的产品需求，在产业竞争日趋激烈的情况下，不断巩固产业发展的根基，准确把握产业发展的方向，推动中国汽车产业的高质量发展。

　　我国汽车零配件产业的发展大致可分为三个时期：一是新中国建立后至1978年，以整体驱动零配件发展为特征；二是大部分零配件企业的技术含量较低，生产规模较小，缺乏新产品的研发与升级能力，造成零配件企业产品质量低下，价格昂贵，且往往只与某一特定厂商匹配，无法随意卖给其它零配件企业。

　　第二个阶段是从1978年开始一直持续到90年代中期，这个阶段的零部件发展的主要特征还是围绕着整车进行配套，由于供不应求的情况以及有很好的发展前景，所以很多地方的政府都对汽车零部件进行了投资，因此出现了大量的汽车零部件企业，但是这些企业都比较小，技术力量较弱，生产设备也比较简陋，而且由于整车厂的垄断，一些汽车零部件企业只能依靠它们来维持自己的生命。

　　第三个阶段是九十年代中后期至今，其特征是零件制造技术水平的快速提高，无论是在生产能力，产品种类，还是在管理和技术水平，以及技术创新能力上，都有了很大的提高。在一系列优惠政策的激励下，一批优质的汽车零部件生产企业在我国已经诞生，其中一些零部件企业已经基本形成了自主开发能力，重点零部件企业也已经具备了与整车厂商同步开发的能力。

　　作为汽车产业中的一个重要环节，它的发展将直接影响到其下游的整体市场以及维修保养市场的发展。在“十二五”时期，国家已经建成了比较完备的零配件供应与销售系统，这为我国汽车产业的快速发展奠定了坚实的基础。近十五年来，中国的汽车业取得了长足的进步，同时，中国的汽车业也取得了长足的进步。

　　当前，中国国内汽车零部件制造企业虽多，但多数规模较小，创新能力不足，研发手段落后，整体水平不高，尤其是高科技零部件，仍严重依赖于跨国企业。由于我国零件市场存在着地域壁垒，给产业发展造成了很大的障碍，因此，如果对国外零件市场的开放，将会使产业再一次被分割，从而使产业进入到一个新的整合时期。

　　据统计，2016年，中国汽配市场规模为34558.11亿元人民币，而2020年，中国汽配市场规模为41176.11亿元人民币，较上年同期增速-3.89%，为3.89%。

　　汽配行业是汽配行业发展的基础，它将为中国自主品牌汽车行业的壮大和发展提供有力的支持。在过去的60年里，随着改革开放的推进，在外资企业的带动下，在国内的销量和销量的爆发性增长下，中国的汽车零配件行业得到了快速发展。我国汽车零部件工业已进入高质量发展的新时期，汽车零部件工业的转型已经迫在眉睫。

　　一方面，我国的工业经济状况并不理想，另一方面，我国的政策也在大力推进着我国的汽配业向全国的集中化发展。《汽车产业中长期发展规划》中明确指出，在2020年前，将有一批市值过千亿的汽车零部件集团，在2025年前，将有一批市值过千亿的汽车零部件集团，在2025年前，将有一批市值过千亿的汽车零部件集团，跻身世界十强。而且，在汽车零部件产业中，规模效应显著，在研发、市场拓展和客户服务上，都有着显著的优势。

　　在这样的大环境下，2018年，对零部件企业进行并购、拆分和重组已经成为了一种常态，企业之间也开始积极地寻找更多的合作，以便在新的竞争环境下，实现企业的转型和发展。

　　当前，我国工业企业仍然在进行着兼并与重组。本文从三个方面对中国汽配行业进行了分析：

　　1)获利减少。江南体育在国内，由于原材料价格的持续上涨，以及由于主机厂对产品价格的转嫁，导致了产品价格的持续下降，使得大部分的本土零部件企业的生产和运营都陷入了困境。相对于国内制造商，国外制造商对原料价格上涨的反应不大。所以，国内企业积极地通过调整和优化资源配置，来减轻这种压力。但是，因为根本问题没有得到解决，所以，为了形成一种可以对其进行兼并重组的方式，这些零部件企业之间将不可避免地会进行兼并重组。

　　2)外国资本“跑马圈地”，对国内公司构成了威胁。目前，中国的汽车零配件市场，外国公司已经占据了超过60%的份额，而国内的高端电子控制，传感器，转向系统等领域，基本上都被外国公司所垄断。随着汽车数量的增长，零件市场的增长，毫无疑问会带来更大的发展空间，但是，在这个大好的机会面前，国内的本地零件供货商却面临着越来越多的威胁，一些企业甚至面临着生存的危机。所以，在汽车零部件行业中，兼并和重组已成为一种必然趋势。

　　3)我国汽车零部件产业的特征决定了其产业结构调整的必要性。在市场竞争日益激烈的今天，国内汽车零部件企业存在着规模小，集中度低，竞争激烈等问题。在此背景下，我国只有加大扶持力度，加大研发力度，生产自有知识产权的产品，与此同时，要在市场的指导下，企业之间展开整合，实现优势互补，实现资源的合理配置，才能有实力与外资企业竞争我国现有的市场份额。

　　在“新常态”下，中国汽车销售增速逐渐趋缓，但国外零配件公司依然看好中国市场，部分中国自主品牌产品的销售和市场占有率持续上升，对国外高端零配件的需求与日俱增。国外大型的汽车零部件企业也利用这一机遇，与国内汽车制造商及其附属的汽车零部件企业建立合资企业，以扩大自己的在中国的生产规模。

　　智研瞻工业研究院是一家专业从事中国工业的研究机构，其业务涵盖了传统工业与新兴工业的研究，商业计划，可行性研究，市场调研，专题报告，客户报告等。包括文化体育，物流，旅游，医疗，生物，医药，能源，化工，装备，汽车，农业，渔业，智慧城市，智慧生活，智能制造，新能源，新材料，新消费，新金融，人工智能，“互联网+”，等等。

　　汽配产业的发展前景怎样？《中国汽车零配件行业分析报告-市场供需现状与发展动向研究》由智研瞻产业研究院联合出版，对全球汽车零配件市场的发展状况，中国汽车零配件的发展环境，中国汽车零配件行业的经营状况，中国汽车零配件产业的经营数据，中国汽车零配件市场的格局，中国汽车零配件产业的需求特征与发展趋势，中国汽车零配件地区市场的现状，中国汽车零配件行业的竞争状况，中国汽车零配件的未来发展趋势分析与预测，中国汽车零配件工业的发展战略与发展趋势等方面进行了较为详尽的分析，旨在为企业与投资者更好的理解汽车零配件工业的投资价值提供参考。如果你希望对汽车零部件产业有一个较全面的认识，或是希望在这个产业中进行投资，这份报告将会是你一份必不可少的工具。

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