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在这柳絮飞舞、鸟语花香的日子里，公司在这里隆重举行开业庆典，各位领导、各位来宾和朋友们的光临，使我们更加倍感春风扑面，暖意融融。在此，我谨代表公司党政领导和全体职工对大家的光临表示热烈的欢迎，对多年来关心、支持莱公司发展的各级领导、各界朋友，尤其是应邀出席今天庆典活动的领导和来宾致以崇高的敬意和衷心的感谢！向积极支持、配合、参与筹备配件分公司开业事宜的朋友们、同志们表示衷心的感谢。
公司是年7月由原公司材料科改制而成，实现了汽车配件内供外销的战略转移，在对内做好配件供应的同时，积极开拓社会市场，扩大服务领域，增强服务功能，在经营中与广大客户结下了深厚的友谊。几年来，在地方各部门和各兄弟单位的大力支持下，在广大供应商、经销商的鼎力配合下，配件分公司不断调整经营思路，走出去，请进来，与广大客户建立了密切的双赢关系。配件分公司依托汽运公司品牌优势，依法经营、锐意进取、开拓创新、竭诚服务，靠高度的信誉、优质的产品、诚实的态度赢得了公司内部各车队、莱钢各兄弟厂矿以及周边各协作单位的一致好评，为公司赢得了荣誉。通过几年的不懈努力，他们内强管理、外树形象，赢得了同行业的瞩目和赞誉。
各位领导、朋友们、同志们，莱钢的做强做大为运输行业的发展，带来了千载难逢的机遇，公司自年成功的进行公司制改革以来，已经形成了人气旺、管理好、效益高、环境美的良好形势，公司正以惊人的速度和规模发展壮大，正担负着保证莱钢冶金运输生产安全的重担，成为热线冶金生产中不可缺少的重要一环。目前，公司已经基本形成了汽车销售、售后服务、配件经销、运输生产、仓储物流、信息配载、汽车报废回收这一产业链，实现了企业规模的迅速扩张，使运能运力大幅度增加。目前公司汽车保有量近1000台，员工近1800人，下辖7个货运车队、6个小车车队、1个客车队、1个汽车大修厂（含重汽、日产柴等多家售后服务站和北方奔驰4s店）、1个机械修造厂、1个配件分公司、2个子公司，形成了年货运量2741万吨，年客运量300万人次，主营业务收入4亿元，货物周转量14.46亿吨公里的运输生产能力。公司规模较大，实力雄厚，各种车型齐全，能够为用户提供吊装、仓储、运输、计量、咨询、配载、结算等一条龙服务。我们立志与从事汽车运输、配件经营的社会各界朋友，共同把与车辆有关的运输事业共同做大，实现双赢互惠，这是时代赋予我们的光荣使命。莱钢汽运公司作为泰安、莱芜、沂源等周边地市规模最大、效益最好的运输公司，有责任、有义务为这一地区的运输业的发展作出更大的贡献。
公司配件分公司是公司的重要组成部分，是配件生产厂家和用户之间的桥梁和纽带，储存了品种齐全、质优价廉的配件，能够满足各种车型的汽车和工程机械的几十个大类、上千个品种配件的供应，希望配件分公司继续发扬优良传统，以服务莱钢运输业的发展为己任，既要立足搞好公司内部需要，又要广交社会各界朋友，大力开拓周边配件市场，积极参与市场竞争，发挥莱芜市最大的汽车配件经营公司的作用，为公司的发展壮大作出更大的贡献。希望配件分公司的全体同志要放宽眼界，再接再厉，依法经营，辛勤工作，把公司领导和社会各界的希望当作前进的动力，把朋友们的鼓励当成鞭策，从严管理，恪尽职守，努力开拓，竭诚服务，把服务工作和管理工作提高到一个新的更高的水平。希望各级领导、社会各界的朋友们一如既往地给予配件分公司大力支持和关爱，使配件服务工作更好地满足客户的需求。让我们携手并肩，互惠互利，按照双赢的理念，共同开创配件分公司更加美好的明天。
美国汽车配件经销商雷蒙德的汽车配件店位于美国亚特兰大市的一个郊外，这个小店与别的配件店并无二致，但其特色是网上交易，任何与汽车配件销售相关的服务均可在互联网上实现。该经销店的销售员们都具有丰富的网络知识，他们耐心地帮助没有网上交易经验的顾客完成在互联网上的买卖。如果顾客需要，他们还可免费传授各种有关网上交易的知识。为了体现网上销售的快速与便捷，他们提供24小时服务，只要顾客提出问题，他们总是力争在15分钟内给予答复。顾客只需坐在家中的电脑前进入该经销店的网站，然后就可以完成所有想做的事，观看该店全貌、下载所需车款配件的图片、了解价格、下订单等。然后，就可以安坐在家或在自己的维修店里收到由销售员送货上门的汽车配件。
网上交易确实有着许多优点。节约时间，这是显而易见的。对于经销商说，这种交易方式越来越成为吸引客户的一种途径，人们慢慢地接受它，并表示认可。同时，网上交易还减少了许多开支，其中包括员工、管理、市场等方面的花费，而节省下的费用又可在汽车配件售价上使顾客受益。
这是国外汽车配件经营实现网络化销售的一个实例。这种通过互联网和电子商务实现网上经营，对我国的汽车配件销售业，具有非常重要的借鉴意义。从目前我国的汽车配件销售状况来看，整个汽配流通领域的网络建设还很不健全，还是处在一种内部局域网的状况。这种网络的设置大都是为了企业内部的协调和日常管理，而非电子商务。
我国开展网上配件销售的前景，也可以从国外汽车配件网上销售的发展中得到启迪。在国外的汽车配件销售中，怎样才能做到“零公里”销售？怎样才能为顾客提供最满意的服务？有了互联网，上述两个问题可大大缓解。现在，全世界尤其是欧美发达国家通过互联网来购买汽车配件的人正在快速增加。
网上购买汽车配件车不管对于顾客、经销商，还是对于汽车配件生产企业来说，都是一件大好事。首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。对用户来说，他们可以通过互联网，象“点菜单”似的随意选取自己所需要的汽车配件。
市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用，而这种费用通常将占到汽车配件最终销售价格的15%左右。如果算上促销费用的话，这种费用所占比例就更高了。事实上，互联网还可起到一定的广告促销作用。
以前，销售商所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。通过互联网，生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场销售不好的汽车配件。有了互联网的便捷服务，不仅仅节约了时间和费用，更重要的是，互联网还可引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。
我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。
与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。
此外，近几年旧的汽车配件流通体制逐渐被打破，各地汽配件市场蓬勃发展，不断成熟壮大。一些有远见、有见地的经营者已感觉到了网络时代的临近，纷纷建立和启动市场网络。象长春汽车配件城、北京西郊汽车配件城、上海汽车配件城等市场都把网络化建设和虚拟市场作为2000年的发展重点。但就现实来看，这种网络还是相当稚嫩的，当然更无法实现网上交易和服务。
随着我国“入世”步伐的加快，业内人士为之称道的“三位一体”的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如，上海通用在选择各地经销商时候，就以是否具备“三位一体”的销售能力来最终确定对象的，这种“三位一体”销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。
提起汽车配件网络化经营和电子商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。首先，消费者从电话中了解的信息很有限，无法充分满足客户要求。其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户，由于销售的配件越来越多，使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。另外，在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的影响，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。仅仅作电话商务，经营内容在深度和广度方面进一步发展就会受到限制。
众所周知，如今在网上实现成功交易的有形产品如图书、音像制品、成衣等等，而汽车配件作为一种有一定科技含量、某些产品还有国家强制性标准的工业产品，要实现网上交易，较之其他工业产品，更有其优势，销售者和购买者只要在互联网上和输入汽车配件的有关信息，例如车型、车款、配件名称、零件编号、生产地、价格、数量等，即可实现网上销售或购买。要真正实现电子商务概念的网上销售，除了解决买卖双方的“诚信”等问题外，还必须建立一整套完整高效的物流配送系统。以前说起限制电子商务发展的因素，不外乎支付手段、安全认证等方面，真正做起来，才会发现汽车配件物流配送系统是最难、最花力气、最花钱的一块。许多汽车配件电子商务企业试图寻找现有的实体网络，比如邮政、快递甚至送报公司作为配送系统。但是，一个适合与电子商务的汽车配件配送系统应该是什么样子？什么条件的实体网络能改造成为电子商务的汽车配件配送系统才会成本最低？
在商场购买大件商品，商场可以为顾客送货，连锁超市、连锁专卖店也有自己的配送系统。但商场送货都是一次性服务，客户也不是固定的，说到底只是个服务概念，不是网络概念。同一客户再次需要商场的送货服务时，对商场而言，这又是一个新客户。连锁店的配送网络只连接起不同的店铺，真正到客户家里或汽车维修厂的“最后一公里”还是个空白。被人看好的邮政、速递、送报公司，能将触角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能递送体积和重量较大的汽车配件。所以，如果汽车配件配送系统不能真正建立，实现配件网上经营就无法实现。因为，一方面入网的修理厂家希望通过互联网找到价格合适的汽配产品，以实现零库存的最佳状态，但被选择的汽配产品如果不能及时送达目的地，那网上交易实质上就无法实现；另一方面，当那些零部件制造企业发现通过提高劳动生产率不再容易时，就会想到通过互联网的集约化配送来降低其流通成本，也就希望有这样一套完整的物流配送体系。同时，目前汽车配件流通领域内供大于求的状况，在短期内还根本无法改变，许多配件经销商存在着不同程度的货物积压，因此很需要通过网上完成过剩产品的交易，但这一目标的实现必须有高效的物流配送系统作保证，否则网上交易也就名存实亡。
应该看到，单凭各企业自己去建立这样一套配送系统是绝对划不来的，所以可以预见随着汽车配件流通领域网络化进程的加快，必将带动这项服务领域的发展。而如何利用现有实体网络或自己建立配件配送系统，将是我国汽车配件流通领域要解决的关键。
那么，假如在拥有这样的物流配送系统的前提下，如何来实现汽配流通领域的网络建设呢？
1、汽配市场的网络建设必须坚持“小市场、大流通”的方针。比如在汽配城内建成完整的导购系统，客户入城后便能通过触摸式电脑对城内商家布局、产品价格和分类有详细地了解，使购物做到有的放矢，得心应手。不仅如此，汽配城还必须把各自城内信息通过专业汽配互联网站发送出去，与全国其他汽配市场实现信息共享，以扩大各自城内商户的交易面。
2、汽配经销商的网络经营。各地的汽配经销商在完善各自的内部网络管理、调配的基础上，通过专业汽配网站及时提供产品价格目录和品牌目录，以供广大用户（主要是修理厂和大用户）进行选择、定购，最终实现网上交易。现阶段，在配送服务还不完善的状况下，最可行的就是把一些比较特殊的产品和一些发达地区可能已经淘汰的过剩产品通过专业网络实现按需交易。
伴随汽车的普及应用，汽车市场的竞争愈加激烈，不再局限于传统的售前竞争，已经逐渐延伸至售前、售后与服务全方位市场竞争领域，尤其是汽车售后与服务备受汽车市场的关注。其中，对于汽车行业而言，其未来的营销趋势将借助多样化手段向消费者销售汽车行业产品，营销组织、理念与技术是组成汽车行业营销不可或缺的部分。在汽车行业营销方面，汽车配件营销理念的确认十分重要。由此可见，深入研究并探讨汽车配件企业的营销模式创新路径具有一定的现实意义。
根据不完全的统计数据可以发现，现阶段国内汽车配件企业的数量已经达到了25万家，并且被分布在各城市汽车配件城当中，还有大部分乡镇成立了大量的汽配销售门店。受行业规范缺乏的影响，汽车配件流通市场当中假冒伪劣产品数量不断增加，直接制约了行业的可持续发展。甚至销售规模千万元经营10年的汽车配件企业都开始面临严峻的挑战，导致企业停滞发展的步伐。究其原因，企业经营发展的过程中，管理思想无法同步与协调，企业文化严重缺失，且制度保障与约束不到位，致使大部分正处于创业阶段的小型汽车配件门店始终选择传统经营模式，实现了自给自足。除此之外，物流行业发展的速度明显加快，在互联网技术的帮助下，货物运送以及信息传递的实际效率都显著提高，服务与品质间的竞争也逐渐发展成汽车配件企业所需关注的问题。为从根本上促进行业规范化地发展，国内民间汽车配件商会自主组织，针对入会汽车配件企业展开相应的管理，并形成松散型的管理机构，实际作用显著。在这种情况下，市场环境也开始不断净化，有效地了假冒伪劣产品，使得低劣价格竞争备受制约，企业的管理发展问题也逐渐受到关注。目前阶段，我国展开了大范围的假冒伪劣商品与侵犯知识产权行为的打击活动，有效地治理了部分领域的侵权假冒问题，全面维护公开的市场环境，加大对知识产权的保护力度，能够有效地增强企业创新的积极性。由此可见，通过这种类型的专项活动，对违规违法企业进行曝光，对市场氛围予以有效净化，积极引导个人与企业在经营方面守法且诚信。需要注意的是，汽车配件市场也是对假冒伪劣专项活动打击的关键性行业，能够更进一步地推进市场的净化，所以要给予应有的重视。
（一）网络化与商务化营销。近年来，伴随网络技术可持续发展，信息网络与市场的全球化逐渐形成，所以汽车行业也一定要结合时展的需求，针对汽车配件营销趋势发展形成正确地认知。作为汽车配件企业可以开通零部件直销网店，可以与零部件的极大需求相适应。而汽车用户则能够借助网络方式购买零部件，而无须经过经销商。要想实现这一目标，就必须要保证汽车配件企业与时俱进地发展，推广普及良好的模式与理念，若配件企业停滞不前，将直接影响企业未来的发展。所以，汽车配件企业的网络化与商务化营销已经成为未来发展的主流方向。（二）多元化营销。当前，我国已经发展成世界范围内汽车最大市场，各地区的车企以及配件企业都明显增加。而相同行业的竞争也愈加激烈，特别是汽车4S店，受其成本高因素的影响，使得汽车行业利润空间明显被压缩，致使传统销售模式的不足之处随之突显出来。要想保证汽车行业的发展，就必须引入多元化营销模式。其中，汽车配件企业在销售方面，不仅要对价格和客户进行对比和比较，同样要高度重视企业生产的安全性、企业文化以及对客户衡量标准的不断改进。而在售后营销方面，不仅涵盖了产品，同样也包含服务等相关内容。在营销过程中，一定要高度重视服务理念，特别是客户抱怨体系。基于此，完成销售合同签订以后，也一定要确保服务质量达标，针对存在的问题予以及时响应和解决，以保证企业与整机厂构建稳定且长久的合作关系，这同样也是汽车配件企业营销工作未来需关注的重点内容。（三）信息化营销。所谓的汽车配件信息化发展，具体指的就是汽车配件企业内部信息化以及整个行业的信息化，主要是汽车配件产品的销售、实际的生产制造过程以及企业管理等相关领域，进而将信息有效地转化成企业的竞争力。其中，汽车配件企业内部信息化就是借助信息化技术，能够充分利用并开发管理实践中的全部信息，以保证信息利用效率、企业经营的情况以及管理水平的全面提高，确保企业自身核心竞争实力的不断增强。而对于汽车配件行业信息化，则是借助互联网技术，有效地构建汽车配件产业的信息共享平台，确保对配件资源予以充分地利用，实现产业生产几率提高的目标。无论是项目管理系统、物流库存管理系统，抑或是生产管理系统，对于汽车配件企业来讲都十分有益。以传统人力控制为主的汽车配件管理，不仅要消耗大量的时间与精力，同样还会出现大量的浪费，而且生产过程中也很容易引发错料与混料等诸多问题。如果数据不正确，将对汽车配件企业对外销售产生直接的影响。由此可见，信息化生产对于企业营销作用不容小觑。（四）体验式服务。近年来，汽车配件企业在销售与服务客户满意度方面都取得了理想的成绩，特别是在客户休息区摆放明显的标识牌，为消费者提供官网查询路径以及配件服务热线等重要信息，有效地塑造了终端品牌形象。此外，为了能够与互联网时代青年消费群体生活方式相适应，尽量满足其个性化以及随性的需求，绝大多数汽车企业会举办汽体验的活动，以期消费者可以切实地感受汽车企业品牌文化，确保消费者对于汽车和配件品牌形成全面认知。
（一）营销组织架构的科学化构建。在构建营销组织架构的过程中，关键的就是在汽车配件企业当中树立整体化营销观念，以保证企业内部各部门员工可以密切协作工作，进而为获取更为可观的经营业绩付出努力。在现代营销过程中，更强调整体能力，特别是在市场竞争开发方面，企业在长期市场竞争当中获取更多的市场份额，但却受到管理与经营不合理因素的影响，难以形成科学化的营销组织架构。在这种情况下，即使企业占据大量市场份额，也难以对其进行全面的维护。所以，要求汽车配件企业经济构建科学化的营销组织架构，为经营管理工作的可持续发展提供必要的保障。（二）加快网络化营销模式转化速度。国内汽车配件行业在长期发展的过程中，电子商务与网络化经营取得了理想的成绩。所以，汽车配件的网络化电子商业模式也将逐渐发展成实体企业和网站相互结合的形式，推进了企业的联合化发展。目前，汽车配件电子商务却始终存在诸多要改进以及完善的地方，因而未来的发展道路仍然十分漫长与艰辛。基于此，汽车配件企业必须要梳理发展的思路，及时采取转型的措施，以保证积极地构建网络化营销模式。最重要的是，网络化营销也必然是汽车配件企业后期发展以及转型的有效路径。（三）营销策略的合理制定。对于汽车配件企业来讲，营销工作人员是其最直接的销售路径，而且也是现阶段企业推销的主要方式。在汽车配件销售方面，营销工作人员在销售汽车配件的基础上，同样可以对用户需求的动向予以深入了解和熟悉，并且提供与用户需求相适应的各种类型服务以及产品。在此基础上，营销工作人员可以充分利用接触消费者与市场的便利，对市场情报进行全面收集，贯彻并落实市场调研的工作，为企业配件企业领导人员提供有价值的决策依据。由此可见，汽车配件企业应将其作为切入点，科学合理地制定具有务实效果的营销策略，并通过风险分担制度的合理运用，保证营销工作人员的福利和企业经营目标有效挂钩，不断增强经营权，确保企业和营销工作人员共同承担风险并构建利益共享机制，充分激发营销工作人员的积极性与主动性，为企业的可持续发展做出贡献。（四）买方市场观的有效树立。在汽车配件企业经营发展的过程中，买方市场虽然增加了其承受的压力，但同样提供了机会与机遇。在采购汽车配件的时候，买方市场压力仅仅向汽车配件卖方施加，汽车配件企业属于买方，不仅不会承担压力，同样还面临着良好的发展机会。当汽车配件企业采购时，其属于买方，所以能够享受作为买方市场的优惠。在整个采购的过程中，能够享受主动挑选的权利，可以对比品牌并强调质量，同样也可以商讨价格。除此之外，买方市场需求你同样为汽车配件企业创设了极大的市场空间，使其获得了更多的盈利机遇。在这种情况下，汽车配件企业则需要对个人用户针对相同车型配件的具体需求进行有效的利用，确保能够满足其需求，并且提供质量达标的汽车配件。这样一来，汽车配件企业就可以在满足市场需求的同时，与自身的盈利需求相适应。（五）贯彻落实品牌发展战略。目前阶段，汽车配件逐渐进入到品牌竞争阶段，同样也发展成汽车配件企业进入竞争市场的标志。所以，汽车配件企业在实践过程中，必须要在市场意识培养方面给予关注，积极树立品牌战略，以保证其在市场当中的影响力得以扩大，与消费者需求相适应。其中，汽车配件制造企业已经形成部分品牌，也成了汽车配件高品质的代名词。由此可见，国内汽车配件市场竞争将具体表现在汽车配件品牌方面。在树立品牌的过程中，最重要的就是对品牌战略进行制定。作为汽车配件企业，应结合自身的发展状况，明确各阶段目标规划以及具有针对性的实施措施。与此同时，汽车配件企业需要在创造品牌的过程中，将重点放在营销模式与管理等方面，不应当过分地强调档次与较高的销售价格，这些短期利益并不能够帮助自身的发展。以某汽车配件企业为例，借助世界领域的知名汽车配件，不断塑造自身品牌，并且有计划地推出了独具特色的品牌，通过名牌带自创品牌这一新型的营销模式，在长期努力发展的过程中，企业自身品牌在汽车配件行业当中的影响力显著增强。根据这一成功的发展经验可以发现，必须与市场发展趋势相适应，并积极创建独具特色的品牌战略，才能够推动汽车配件企业的可持续发展。
综上所述，在我国，汽车配件企业的规模不大、数量极多且市场流通十分繁杂，所以发展的状况差强人意。在这种情况下，汽车配件企业为了实现自身的可持续发展，就必须将发展的情况作为出发点，采取科学合理的创新与完善营销模式，以保证行业得到有效的调整与规范，进而达到汽车配件企业全面发展的目标。
[6]赵海波,戚基艳.《汽车及配件营销实训》“新车推介”学习情境设计[J].黑龙江科技信息,2011(36):231.
促进区域经济结构优化升级，为进一步加快我区工业结构调整步伐。努力提升汽车配件产业集群发展水平和产业集聚能力，打造省、市知名的汽车配件产业基地。根据《省“十一五”汽车及零部件产业发展规划》省人民政府办公厅关于转发省发展改革委省汽车及零部件工业发展意见的通知》豫政办〔〕52号）精神，结合我区实际，制定本实施意见。
具有产业关联度高、产品链条长、带动能力强、技术含量高等特点。目前汽车及汽车配件产业已成为新一轮国际产业转移的重点之一，尤其是对华转移的趋势显著增强，为汽车配件产业发展提供了良好的机遇。近几年来，省、市都非常重视汽车配件产业的发展，已明确将汽车及零部件产业发展确立为今后时期区域经济发展的支柱产业，产业发展规划中确定对沿国道310线产业带重点发展汽车工业，并从政策、资金等方面给予了大力支持。当前我区经济正处于工业优化、三产提速的关键时期,汽车配件产业是装备制造业的重要组成局部。加之我区优越的区位优势、优良的基础设施、完善的产业配套和优质的公共服务，使我区加快发展汽车配件产业具有突出的优势。因此，掌握机遇，发挥优势，加快我区汽车配件产业的发展，对于培育新的经济增长点，推进产业结构优化升级，促进经济发展方式转变，实现产业强区战略具有十分重要的意义。
坚持走新型工业化道路，认真贯彻《省“十一五”汽车及零部件产业发展规划》省人民政府办公厅关于转发省发展改革委省汽车及零部件工业发展意见的通知》豫政办〔〕52号）精神，充分发挥自身优势，紧紧掌握历史机遇，着力突出以市场为导向，以培育、扶持优势骨干企业为龙头，以优势产品为重点，以提高产业竞争力为核心，以重大项目为抓手，坚持内育外引双轮驱动，技术引进与自主创新并举，依照企业联动与区域联动的要求，实施抓大扶优、市场聚焦、外向带动、集群发展战略，整合资源，扩大优势，进一步提高产业集中度，增强产业集聚力，加速实现我区汽车配件产业的系统化开发、专业化生产、模块化供货和特色化集群式发展,以科学发展观为指导。努力建设成为省、市知名的汽车配件产业基地。
以少林特种玻璃有限公司等企业为龙头，确立以企业为主体。谋划汽车配件产业发展规划，实施集团化带动战略发展模式，依托企业自身发展与政府宏观调控措施相结合，大力促进整合资源要素、培强龙头骨干企业。同时，加大招商引资力度，以商招商、以项目招商，积极衔接国内外汽车配件产业向我区转移，形成独具特色的汽车配件产业集群基地，使其成为我区经济发展的新兴支柱产业。
全区生产汽车配件的规模以上企业达到10家，发展目标：力争到年。汽车配件行业实现销售收入5亿元，初步成为省、市知名的汽车配件产业基地。
全区生产汽车配件的规模以上企业达到20家，力争到2015年。汽车配件行业实现销售收入10亿元，打造成为中原地区知名的汽车配件产业基地。
构筑以车用玻璃、高频焊管、车用型材加工、车用轴承铸造、汽车轮毂、车内饰件等汽车配件产品的综合（配套）产业基地。产业布局：道北工业区。
集约发展。依照国家、省、市产业政策导向，1.科学规划。科学合理地规划产业结构和空间布局，积极寻求和掌握发展机遇。
重点突破。坚持自主创新与技术引进相结合，2.整体推进。广泛应用高新技术和先进适用技术改造提升汽车配件制造业，力争在优势产品、重大技术装备和高精尖加工能力上取得突破，延伸产业链，壮大产业群，从整体上提高我区汽车配件产业的综合竞争实力。
继续创新。鼓励和引导汽车配件企业开展自主研发和协同开发，3.市场引导。掌握核心技术，形成具有自主知识产权的产品和知名品牌。
培育集群。依照引导生产要素向优势区域、优势产业、优势企业和工业园区集中的产业发展要求,4.整合资源。以资本、人才、技术等要素为纽带，打造形成专业化经营、社会化协作、独具特色的汽车配件产业集群和产业基地。
结合我区产业现状，根据国家产业政策导向和国内外汽车零部件产业发展方向。立足巩固壮大优势，培强支柱主导产业，拉长产业链条，加大技术改造投入，提高创新开发能力，向“科技化、规模化、集约化”方向发展，培育一批具有规模化生产能力强、产品附加值高、产品市场占有率高的汽车配件大型企业集团。
（一）培强龙头企业。以少林特种玻璃有限公司等企业为龙头。壮大企业的综合竞争力，不时提升企业在周边地区的知名度和影响力。
（二）壮大产业群体。立足我区实际。促进资金、技术、人才等生产要素向优势、骨干企业聚集，迅速壮大产业群体，形成产业集群效应。
（三）拉长产业链条。通过集中力量扶持一批主业突出、核心竞争力强、带动作用大的优势企业。促进产业链的延伸与拓展，带动相关产业协调发展。
实现产品规模化；做大做强高频焊管、轴承、轮毂等产品，四）加快产品升级。重点支持高平安性车用玻璃、车用型材加工等产品的扩大规模。提高高附加值产品比重。适度引导有条件的机械装备制造行业向汽车配件产业转型过渡，加快开发车用铝合金铸件、铝合金车身等耗铝汽车配件。积极发展汽车装饰产品。
支持汽车配件产业的发展。每年安排专项引导资金500万元，设立汽车配件产业发展专项引导资金。暂定3年。通过贴息、补助、奖励等多种形式，用于汽车配件公共项目的补助、公益性汽车配件信息平台的建设、汽车配件人才的培训和教育、重要汽车配件经济课题的调查研究等。
依照《市区人民政府关于印发区招商引资优惠方法的通知》上政〔〕1号）有关规定执行。
优先保证政府立项的大型新增汽车配件项目用地。1.符合土地利用总体规划和乡村建设总体规划的前提下。
依据区建设部门出具的土地规划性质，2.企业以原划拨土地为条件引进资金和设备建设汽车配件企业。不改变用地条件和土地用途的前提下，经区政府批准招拍挂出让，足额缴纳土地出让金等费用后将土地使用权作为法人资产作价出资。
凡未涉及产权变卦、转让、抵押或出租的可签订国有土地租赁协议，3.企业经批准以原划拨土地自行改造为汽车配件企业。交纳土地收益年租金。
租赁国有土地正常经营的从成立之日起2年内可免收土地年租金，4.经区政府批准。第3-5年减半收取。
向符合条件的汽车配件企业发放贷款。完善贷款担保体系，1.鼓励和引导银行在独立审贷的基础上。鼓励各类担保基金向汽车配件业倾斜。
通过企业债券、项目融资、资产重组、股权置换筹措资金。2.支持符合条件的汽车配件企业进入资本市场融资。
（一）加强组织领导。成立由区长朱是西任组长。副区长赵敏为副组长，区发展改革委、经委、工业路街道办事处、投资促进局、建设局、国土资源局、财政局、工商分局、国税局、地税局、质量技术监督局等部门为成员的区汽车配件产业发展领导小组，规划、协调、指导汽车配件产业的发展。
负责与市汽车办联系，各部门职责及分工如下：区发展改革委负责拟定汽车配件产业发展的指导性意见；区经委负责汽车配件产业发展工作的组织实施及日常管理工作。争取上级部门对我区的政策及项目扶持，立足、争取外援，设立汽车配件工业园；工业路街道办事处牵头，区经委配合，制定扶持、整合少林特种玻璃有限公司等一批区属汽车配件企业的意见，促其做大做强；区建设局负责汽车配件产业发展的建设项目用地规划；区国土资源局牵头，解决有关土地问题。从企业自身发展盘活土地与职能部门依法采取行政措施盘活土地两方面入手，做好整合资源要素、盘活土地等工作；区投资促进局负责招商引资工作，着力引进一批优秀的汽车配件项目；区财政局负责汽车配件产业发展专项引导资金的筹措、管理、使用及回收等工作；区工商分局负责有关汽车配件生产经营企业的登记注册；区税务部门负责有关汽车配件生产经营企业的税务登记注册；区质量技术监督局负责有关汽车配件生产经营企业的产品质量检测及产品质量认证体系建设；其它各有关部门积极做好协调、配合工作。
（二）引导企业资金投向。依照“以企业为主体、政府扶持和市场化运作”原则。引导企业向重点汽车配件项目的资金投入。鼓励、支持民营资本和外资进入我区汽车配件行业。对市场前景好、效益高的中小汽车配件企业，优先协助争取上级中小企业专项资金支持。
（三）加快推进招商引资。围绕加快汽车配件产业的发展。组织开展专题招商活动。一是突出招商重点。重点区域上主攻江浙及沿海发达地区；招商目标上主要瞄准国内外知名汽车制造企业的一、二、三级配套供应企业，特别是要在一级配套供应企业方面取得重大突破。二是灵活多样招商。大力向外推介我区的投资环境，充分调动社会各方面招商的积极性，不时创新招商的方式和途径，运用好专业招商、中介招商、产业招商、网络招商和以商引商等各种招商手法。三是夯实招商载体。要加强汽配产业基地的规划和建设，提供高水平的基础设施和配套条件，着力引进一批优秀的汽配项目，推动我区汽车配件产业快速发展。
（四）增强技术创新能力。依照“大企业建中心、中小企业搞联合”原则。实施产学研联合，建立高水平的技术开发队伍和技术支撑体系，形成较强的技术开发能力，提升企业的核心竞争力。鼓励优势企业与国内知名科研院所合作，共建研发中心，提高产品开发整体水平。
（五）提高企业管理水平。推动我区汽配企业深化经营管理体制改革。建立开放、多元的产权结构和富有活力的人才激励机制。鼓励企业改变粗放经营模式，从价格竞争为主向技术、规范、质量、品牌、服务等非价格竞争为主转变。引导企业适应信息化发展的趋势，用信息化促进管理现代化，运用现代信息技术和管理手段，改造企业的生产、经营、管理、服务流程，通过信息集成、过程优化、资源配置，实现物流、信息流、资金流的集成和优化，实现管理模式的网络化、决策支持的智能化、经营管理的实时化和运作过程的规范化。
（六）加强人才引进和培养。重视和支持汽车配件企业加强人才队伍建设。引进国内外高层次汽车技术人才和经营管理人才，对企业引进的急需人才，鼓励给予优厚的生活待遇，发明良好的工作条件。加强在职技术工人的培训，努力提高职工队伍整体素质。鼓励企业经营决策者到大专院校学习深造，培养一支懂市场、经营和管理水平高的企业家队伍。
美国汽车配件经销商雷蒙德的汽车配件店位于美国亚特兰大市的一个郊外，这个小店与别的配件店并无二致，但其特色是网上交易，任何与汽车配件销售相关的服务均可在互联网上实现。该经销店的销售员们都具有丰富的网络知识，他们耐心地帮助没有网上交易经验的顾客完成在互联网上的买卖。如果顾客需要，他们还可免费传授各种有关网上交易的知识。为了体现网上销售的快速与便捷，他们提供24小时服务，只要顾客提出问题，他们总是力争在15分钟内给予答复。顾客只需坐在家中的电脑前进入该经销店的网站，然后就可以完成所有想做的事，观看该店全貌、下载所需车款配件的图片、了解价格、下订单等。然后，就可以安坐在家或在自己的维修店里收到由销售员送货上门的汽车配件。
网上交易确实有着许多优点。节约时间，这是显而易见的。对于经销商说，这种交易方式越来越成为吸引客户的一种途径，人们慢慢地接受它，并表示认可。同时，网上交易还减少了许多开支，其中包括员工、管理、市场等方面的花费，而节省下的费用又可在汽车配件售价上使顾客受益。
这是国外汽车配件经营实现网络化销售的一个实例。这种通过互联网和电子商务实现网上经营，对我国的汽车配件销售业，具有非常重要的借鉴意义。从目前我国的汽车配件销售状况来看，整个汽配流通领域的网络建设还很不健全，还是处在一种内部局域网的状况。这种网络的设置大都是为了企业内部的协调和日常管理，而非电子商务。
我国开展网上配件销售的前景，也可以从国外汽车配件网上销售的发展中得到启迪。在国外的汽车配件销售中，怎样才能做到“零公里”销售？怎样才能为顾客提供最满意的服务？有了互联网，上述两个问题可大大缓解。现在，全世界尤其是欧美发达国家通过互联网来购买汽车配件的人正在快速增加。
网上购买汽车配件车不管对于顾客、经销商，还是对于汽车配件生产企业来说，都是一件大好事。首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。对用户来说，他们可以通过互联网，象“点菜单”似的随意选取自己所需要的汽车配件。
市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用，而这种费用通常将占到汽车配件最终销售价格的15%左右。如果算上促销费用的话，这种费用所占比例就更高了。事实上，互联网还可起到一定的广告促销作用。
以前，销售商所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。通过互联网，生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场销售不好的汽车配件。有了互联网的便捷服务，不仅仅节约了时间和费用，更重要的是，互联网还可引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。
我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。
与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。
此外，近几年旧的汽车配件流通体制逐渐被打破，各地汽配件市场蓬勃发展，不断成熟壮大。一些有远见、有见地的经营者已感觉到了网络时代的临近，纷纷建立和启动市场网络。象长春汽车配件城、北京西郊汽车配件城、上海汽车配件城等市场都把网络化建设和虚拟市场作为2000年的发展重点。但就现实来看，这种网络还是相当稚嫩的，当然更无法实现网上交易和服务。
随着我国“入世”步伐的加快，业内人士为之称道的“三位一体”的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如，上海通用在选择各地经销商时候，就以是否具备“三位一体”的销售能力来最终确定对象的，这种“三位一体”销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。
提起汽车配件网络化经营和电子商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。首先，消费者从电话中了解的信息很有限，无法充分满足客户要求。其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户，由于销售的配件越来越多，使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。另外，在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的影响，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。仅仅作电话商务，经营内容在深度和广度方面进一步发展就会受到限制。
众所周知，如今在网上实现成功交易的有形产品如图书、音像制品、成衣等等，而汽车配件作为一种有一定科技含量、某些产品还有国家强制性标准的工业产品，要实现网上交易，较之其他工业产品，更有其优势，销售者和购买者只要在互联网上和输入汽车配件的有关信息，例如车型、车款、配件名称、零件编号、生产地、价格、数量等，即可实现网上销售或购买。要真正实现电子商务概念的网上销售，除了解决买卖双方的“诚信”等问题外，还必须建立一整套完整高效的物流配送系统。以前说起限制电子商务发展的因素，不外乎支付手段、安全认证等方面，真正做起来，才会发现汽车配件物流配送系统是最难、最花力气、最花钱的一块。许多汽车配件电子商务企业试图寻找现有的实体网络，比如邮政、快递甚至送报公司作为配送系统。但是，一个适合与电子商务的汽车配件配送系统应该是什么样子？什么条件的实体网络能改造成为电子商务的汽车配件配送系统才会成本最低？
在商场购买大件商品，商场可以为顾客送货，连锁超市、连锁专卖店也有自己的配送系统。但商场送货都是一次性服务，客户也不是固定的，说到底只是个服务概念，不是网络概念。同一客户再次需要商场的送货服务时，对商场而言，这又是一个新客户。连锁店的配送网络只连接起不同的店铺，真正到客户家里或汽车维修厂的“最后一公里”还是个空白。被人看好的邮政、速递、送报公司，能将触角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能递送体积和重量较大的汽车配件。所以，如果汽车配件配送系统不能真正建立，实现配件网上经营就无法实现。因为，一方面入网的修理厂家希望通过互联网找到价格合适的汽配产品，以实现零库存的最佳状态，但被选择的汽配产品如果不能及时送达目的地，那网上交易实质上就无法实现；另一方面，当那些零部件制造企业发现通过提高劳动生产率不再容易时，就会想到通过互联网的集约化配送来降低其流通成本，也就希望有这样一套完整的物流配送体系。同时，目前汽车配件流通领域内供大于求的状况，在短期内还根本无法改变，许多配件经销商存在着不同程度的货物积压，因此很需要通过网上完成过剩产品的交易，但这一目标的实现必须有高效的物流配送系统作保证，否则网上交易也就名存实亡。
应该看到，单凭各企业自己去建立这样一套配送系统是绝对划不来的，所以可以预见随着汽车配件流通领域网络化进程的加快，必将带动这项服务领域的发展。而如何利用现有实体网络或自己建立配件配送系统，将是我国汽车配件流通领域要解决的关键。
那么，假如在拥有这样的物流配送系统的前提下，如何来实现汽配流通领域的网络建设呢？
1、汽配市场的网络建设必须坚持“小市场、大流通”的方针。比如在汽配城内建成完整的导购系统，客户入城后便能通过触摸式电脑对城内商家布局、产品价格和分类有详细地了解，使购物做到有的放矢，得心应手。不仅如此，汽配城还必须把各自城内信息通过专业汽配互联网站发送出去，与全国其他汽配市场实现信息共享，以扩大各自城内商户的交易面。公务员之家
2、汽配经销商的网络经营。各地的汽配经销商在完善各自的内部网络管理、调配的基础上，通过专业汽配网站及时提供产品价格目录和品牌目录，以供广大用户（主要是修理厂和大用户）进行选择、定购，最终实现网上交易。现阶段，在配送服务还不完善的状况下，最可行的就是把一些比较特殊的产品和一些发达地区可能已经淘汰的过剩产品通过专业网络实现按需交易。
美国汽车配件经销商雷蒙德的汽车配件店位于美国亚特兰大市的一个郊外，这个小店与别的配件店并无二致，但其特色是网上交易，任何与汽车配件销售相关的服务均可在互联网上实现。该经销店的销售员们都具有丰富的网络知识，他们耐心地帮助没有网上交易经验的顾客完成在互联网上的买卖。如果顾客需要，他们还可免费传授各种有关网上交易的知识。为了体现网上销售的快速与便捷，他们提供24小时服务，只要顾客提出问题，他们总是力争在15分钟内给予答复。顾客只需坐在家中的电脑前进入该经销店的网站，然后就可以完成所有想做的事，观看该店全貌、下载所需车款配件的图片、了解价格、下订单等。然后，就可以安坐在家或在自己的维修店里收到由销售员送货上门的汽车配件。
网上交易确实有着许多优点。节约时间，这是显而易见的。对于经销商说，这种交易方式越来越成为吸引客户的一种途径，人们慢慢地接受它，并表示认可。同时，网上交易还减少了许多开支，其中包括员工、管理、市场等方面的花费，而节省下的费用又可在汽车配件售价上使顾客受益。
这是国外汽车配件经营实现网络化销售的一个实例。这种通过互联网和电子商务实现网上经营，对我国的汽车配件销售业，具有非常重要的借鉴意义。从目前我国的汽车配件销售状况来看，整个汽配流通领域的网络建设还很不健全，还是处在一种内部局域网的状况。这种网络的设置大都是为了企业内部的协调和日常管理，而非电子商务。
我国开展网上配件销售的前景，也可以从国外汽车配件网上销售的发展中得到启迪。在国外的汽车配件销售中，怎样才能做到“零公里”销售？怎样才能为顾客提供最满意的服务？有了互联网，上述两个问题可大大缓解。现在，全世界尤其是欧美发达国家通过互联网来购买汽车配件的人正在快速增加。
网上购买汽车配件车不管对于顾客、经销商，还是对于汽车配件生产企业来说，都是一件大好事。首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。对用户来说，他们可以通过互联网，象“点菜单”似的随意选取自己所需要的汽车配件。
市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用，而这种费用通常将占到汽车配件最终销售价格的15%左右。如果算上促销费用的话，这种费用所占比例就更高了。事实上，互联网还可起到一定的广告促销作用。
以前，销售商所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。通过互联网，生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场销售不好的汽车配件。有了互联网的便捷服务，不仅仅节约了时间和费用，更重要的是，互联网还可引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。
我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。
与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。
此外，近几年旧的汽车配件流通体制逐渐被打破，各地汽配件市场蓬勃发展，不断成熟壮大。一些有远见、有见地的经营者已感觉到了网络时代的临近，纷纷建立和启动市场网络。象长春汽车配件城、北京西郊汽车配件城、上海汽车配件城等市场都把网络化建设和虚拟市场作为2000年的发展重点。但就现实来看，这种网络还是相当稚嫩的，当然更无法实现网上交易和服务。
随着我国“入世”步伐的加快，业内人士为之称道的“三位一体”的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如，上海通用在选择各地经销商时候，就以是否具备“三位一体”的销售能力来最终确定对象的，这种“三位一体”销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。
提起汽车配件网络化经营和电子商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。首先，消费者从电话中了解的信息很有限，无法充分满足客户要求。其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户，由于销售的配件越来越多，使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。另外，在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的影响，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。仅仅作电话商务，经营内容在深度和广度方面进一步发展就会受到限制。
众所周知，如今在网上实现成功交易的有形产品如图书、音像制品、成衣等等，而汽车配件作为一种有一定科技含量、某些产品还有国家强制性标准的工业产品，要实现网上交易，较之其他工业产品，更有其优势，销售者和购买者只要在互联网上和输入汽车配件的有关信息，例如车型、车款、配件名称、零件编号、生产地、价格、数量等，即可实现网上销售或购买。要真正实现电子商务概念的网上销售，除了解决买卖双方的“诚信”等问题外，还必须建立一整套完整高效的物流配送系统。以前说起限制电子商务发展的因素，不外乎支付手段、安全认证等方面，真正做起来，才会发现汽车配件物流配送系统是最难、最花力气、最花钱的一块。许多汽车配件电子商务企业试图寻找现有的实体网络，比如邮政、快递甚至送报公司作为配送系统。但是，一个适合与电子商务的汽车配件配送系统应该是什么样子？什么条件的实体网络能改造成为电子商务的汽车配件配送系统才会成本最低？
在商场购买大件商品，商场可以为顾客送货，连锁超市、连锁专卖店也有自己的配送系统。但商场送货都是一次性服务，客户也不是固定的，说到底只是个服务概念，不是网络概念。同一客户再次需要商场的送货服务时，对商场而言，这又是一个新客户。连锁店的配送网络只连接起不同的店铺，真正到客户家里或汽车维修厂的“最后一公里”还是个空白。被人看好的邮政、速递、送报公司，能将触角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能递送体积和重量较大的汽车配件。所以，如果汽车配件配送系统不能真正建立，实现配件网上经营就无法实现。因为，一方面入网的修理厂家希望通过互联网找到价格合适的汽配产品，以实现零库存的最佳状态，但被选择的汽配产品如果不能及时送达目的地，那网上交易实质上就无法实现；另一方面，当那些零部件制造企业发现通过提高劳动生产率不再容易时，就会想到通过互联网的集约化配送来降低其流通成本，也就希望有这样一套完整的物流配送体系。同时，目前汽车配件流通领域内供大于求的状况，在短期内还根本无法改变，许多配件经销商存在着不同程度的货物积压，因此很需要通过网上完成过剩产品的交易，但这一目标的实现必须有高效的物流配送系统作保证，否则网上交易也就名存实亡。
应该看到，单凭各企业自己去建立这样一套配送系统是绝对划不来的，所以可以预见随着汽车配件流通领域网络化进程的加快，必将带动这项服务领域的发展。而如何利用现有实体网络或自己建立配件配送系统，将是我国汽车配件流通领域要解决的关键。
那么，假如在拥有这样的物流配送系统的前提下，如何来实现汽配流通领域的网络建设呢？
1、汽配市场的网络建设必须坚持“小市场、大流通”的方针。比如在汽配城内建成完整的导购系统，客户入城后便能通过触摸式电脑对城内商家布局、产品价格和分类有详细地了解，使购物做到有的放矢，得心应手。不仅如此，汽配城还必须把各自城内信息通过专业汽配互联网站发送出去，与全国其他汽配市场实现信息共享，以扩大各自城内商户的交易面。
2、汽配经销商的网络经营。各地的汽配经销商在完善各自的内部网络管理、调配的基础上，通过专业汽配网站及时提供产品价格目录和品牌目录，以供广大用户（主要是修理厂和大用户）进行选择、定购，最终实现网上交易。现阶段，在配送服务还不完善的状况下，最可行的就是把一些比较特殊的产品和一些发达地区可能已经淘汰的过剩产品通过专业网络实现按需交易。
在这柳絮飞舞、鸟语花香的日子里，XXXXXXXXX公司在这里隆重举行开业庆典，各位领导、各位来宾和朋友们的光临，使我们更加倍感春风扑面，暖意融融。在此，我谨代表XXXXXXXX公司党政领导和全体职工对大家的光临表示热烈的欢迎，对多年来关心、支持莱XXXXXXX公司发展的各级领导、各界朋友，尤其是应邀出席今天庆典活动的领导和来宾致以崇高的敬意和衷心的感谢！向积极支持、配合、参与筹备配件分公司开业事宜的朋友们、同志们表示衷心的感谢。
XXXXXXXX公司是2002年7月由原XXXXXXXX公司材料科改制而成，实现了汽车配件内供外销的战略转移，在对内做好配件供应的同时，积极开拓社会市场，扩大服务领域，增强服务功能，在经营中与广大客户结下了深厚的友谊。几年来，在地方各部门和各兄弟单位的大力支持下，在广大供应商、经销商的鼎力配合下，配件分公司不断调整经营思路，走出去，请进来，与广大客户建立了密切的双赢关系。配件分公司依托汽运公司品牌优势，依法经营、锐意进取、开拓创新、竭诚服务，靠高度的信誉、优质的产品、诚实的态度赢得了公司内部各车队、莱钢各兄弟厂矿以及周边各协作单位的一致好评，为（来自）公司赢得了荣誉。通过几年的不懈努力，他们内强管理、外树形象，赢得了同行业的瞩目和赞誉。
各位领导、朋友们、同志们，莱钢的做强做大为运输行业的发展，带来了千载难逢的机遇，XXXXXXXX公司自2001年成功的进行公司制改革以来，已经形成了人气旺、管理好、效益高、环境美的良好形势，XXXXXXX公司正以惊人的速度和规模发展壮大，正担负着保证莱钢冶金运输生产安全的重担，成为热线冶金生产中不可缺少的重要一环。目前，XXXXXXXX公司已经基本形成了汽车销售、售后服务、配件经销、运输生产、仓储物流、信息配载、汽车报废回收这一产业链，实现了企业规模的迅速扩张，使运能运力大幅度增加。目前公司汽车保有量近1000台，员工近1800人，下辖7个货运车队、6个小车车队、1个客车队、1个汽车大修厂（含重汽、日产柴等多家售后服务站和北方奔驰4S店）、1个机械修造厂、1个配件分公司、2个子公司，形成了年货运量2741万吨，年客运量300万人次，主营业务收入4亿元，货物周转量14.46亿吨公里的运输生产能力。公司规模较大，实力雄厚，各种车型齐全，能够为用户提供吊装、仓储、运输、计量、咨询、配载、结算等一条龙服务。我们立志与从事汽车运输、配件经营的社会各界朋友，共同把与车辆有关的运输事业共同做大，实现双赢互惠，这是时代赋予我们的光荣使命。莱钢汽运公司作为泰安、莱芜、沂源等周边地市规模最大、效益最好的运输公司，有责任、有义务为这一地区的运输业的发展作出更大的贡献。
XXXXXXX公司配件分公司是XXXXXXX公司的重要组成部分，是配件生产厂家和用户之间的桥梁和纽带，储存了品种齐全、质优价廉的配件，能够满足各种车型的汽车和工程机械的几十个大类、上千个品种配件的供应，希望配件分公司继续发扬优良传统，以服务莱钢运输业的发展为己任，既要立足搞好公司内部需要，又要广交社会各界朋友，大力开拓周边配件市场，积极参与市场竞争，发挥莱芜市最大的汽车配件经营公司的作用，为公司的发展壮大作出更大的贡献。
希望配件分公司的全体同志要放宽眼界，再接再厉，依法经营，辛勤工作，把公司领导和社会各界的希望当作前进的动力，把朋友们的鼓励当成鞭策，从严管理，恪尽职守，努力开拓，竭诚服务，把服务工作和管理工作提高到一个新的更高的水平。希望各级领导、社会各界的朋友们一如既往地给予配件分公司大力支持和关爱，使配件服务工作更好地满足客户的需求。让我们携手并肩，互惠互利，按照双赢的理念，共同开创配件分公司更加美好的明天。
随着市场经济的不断发展和金融危机影响的不断深化，中国汽车配件行业正面临成本日益增加、利润日益减少的严峻的挑战，企业之所以面临如此大的困境，主要是由于企业缺乏品牌战略和成本战略等原因造成的，为了使企业积极应对金融危机的负面影响，中国汽配行业必须增强自主创新力度、加强成本管理。
加入世界贸易组织以来，中国汽车配件行业的国际竞争能力逐步提高，使得其在国际市场上有更多的机会，但自身仍在品牌战略和成本管理方面存在许多弊端，致使在金融危机中承受了巨大损失。
随着金融危机的爆发，欧美汽车市场的业绩出现显著下滑，这必然会对我国汽车配件行业的出口造成严重影响，国内汽配行业必将面临外国厂商减少采购量的危机。国家信息中心产业研究部专家李伟利认为，美国金融危机将会从两个方面对国内汽配行业产生不利影响。一是美国经济的衰退对汽车需求造成严重打击，国内汽车零部件出口会受到较大影响；二是受金融海啸影响，中国经济增长放缓将导致汽车市场需求增长速度逐步回落，从而影响国内汽配行业的发展。
由于我国具有低成本的比较优势，长期以来已成为世界工厂，为世界各国提供配件加工，但由于我国汽配行业自主创新的意识和动力不足，目前我国汽车零配件的质量相差悬殊，有些甚至还没有装上车就已经出现了严重的质量问题，且大部分汽车配件企业仅注重配件的销售量，很少重视售后服务，因此，尚未在国际市场上树立自己的品牌，导致我国在技术质量要求较高的汽车配件市场上的竞争力较弱。
国外汽车公司进入新兴市场一贯以成本战略为基础，采用低价格为表现的价格竞争策略，来抢占市场。从价格竞争的效果来看，低价格可以使企业在与竞争对手的竞争中，化解顾客对其它品牌的忠诚，进而夺取更大的市场份额。可见，成本管理在汽配行业管理中起着重要作用，但随着社会经济环境的变迁，传统的成本管理越来越显示出其局限性，在认识上、目标上都存在着弊端，这就造成了成本会计信息失真。同时，由于中间流通环节过多，使得最终到达客户的价格偏高，影响了其销售规模的扩大。
企业降低成本并非要靠一味的缩减材料投入或人工投入，而应依靠科学的管理方法，增强自主创新意识，通过引进先进的设备和技术，提高生产效率和产品质量，并加大投入，增强研发能力，打造属于自己的零部件自主品牌，逐步减轻和摆脱整车企业的影响和控制，形成相对独立的产业，走出自己的发展道路。同时，企业必须严把产品质量关，从源头抓起，即从汽车零配件的生产厂家抓起，提高汽车零配件市场中的销售商的质量，企业应充分利用市场的自动调节和国家的宏观调控的引导来规范配件的市场价格，并通过不断提高售后服务质量，使我国的汽配产品得到国际认可，争取早日创造出自己的产品品牌来，使中国的汽车配件企业在国际金融危机中立足脚跟。2、转变成本管理观念，提高成本管理水平
成本管理在制造业企业管理中起着支撑性作用，企业必须认清现状，提高成本管理的能力，为企业发展打好坚实基础，从而增强企业的市场竞争力。我国汽配行业应引进适时生产系统，从企业内部对生产成本进行控制，借助价值链战略联盟从企业外部进行成本管理。
我国汽配企业应树立通过技术创新来降低成本的管理观念，通过技术创新，在产品质量、款式、性能和工艺装备上不断改进，以满足消费者需求的多样化。虽然从短期看，技术改造和开发新产品都需要投入，会增加成本，但从长期看，不仅可以获得更大利益，而且有利于争取竞争的主动权，确立企业在竞争中的优势。
我国大多数企业的成本管理还处于一种传统的注重短期利益的模式中，随着商品经济的国际化发展，市场范围日益扩大，竞争日益激烈，仅仅着重于短期利益的成本管理模式已不能适应战略管理的需要。企业必须树立紧盯市场目标，倾全力于产品的成本战略，以成本为竞争的中心，通过使用独特的技术，借助有利的原材料购进渠道或者利用规模经济的特性，在同业中作到成本最低，最终以低于同业竞争对手的售价来获得大量的市场份额，而成本战略中最关键的就是根据企业自身的特点和所处的市场环境确定合理的目标成本。
(3)建立“全面成本”的概念，进行基于价值链的成本管理低成本优势是在市场竞争中最基本的竞争优势之一，但仅靠企业降低其自身的经营成本来是不够的，传统的成本管理较多的关注成本的核算和分析，无论标准成本还是ABC成本法都集中关注成本的准确性，尤其对成本的控制管理相对较弱，随着以资本为经营对象的新的经营模式和盈利模式的产生，企业采用基于价值链的全面成本管理已成大势所趋。价值链模型反映了公司产品价值不断累积的动态过程，通常认为包括研发、采购、制造、销售、服务等流程，它提出要减少非增值作业流程，降低成本，为顾客创造最大价值。基于价值链的全面成本管理，要求企业建立“全面成本”概念，强调运用系统整合的方法来考察企业各项活动和相互关系，关注售后服务成本、营销成本等外部成本。
①研发成本的管理。金融危机的爆发对我国汽配行业进一步进行自主品牌创新提出了更高要求，然而，产品成本的80％以上在设计阶段就已经形成了，这要求设计人员具有全面的成本意识，同时将设计成本的降低幅度和设计人员的绩效考核挂钩。
②采购成本的管理。我国汽配行业在其生产制造过程中需要大量采购各种原材料，为了尽量降低采购成本，需要企业在采购过程中加强对供应商的选择和对价格的谈判，企业在选择供应商时不仅要关注单位价格的高低，还要关注原材料的质量标准、生产和财务状况等，以尽量降低生产过程中的产生不合格产品的可能性。导入市场竞争机制，降低材料采购成本。采购部门应将所需采购的项目先分类，则尽可能一次采购非直接物料，将相近或采购地点相近的材料安排在一起，进行统一采购，以通过扩大采购量来取得较低的采购价格。
③制造成本的管理。降造成本的重要手段之一是减少浪费，如减少因为生产过量、搬运和库存过量带来的浪费，防止由于企业管理不善等原因造成的无效劳动，提高原材料使用效率，提高劳动生产率，降低不合理损耗，改进工艺流程，扩大生产规模以降低固定成本等，同时要加强成本绩效考核。成本战略通过扩大生产量使巨额的固定成本得以分摊，同时制订尽可能利用设备生产能力的生产计划，杜绝生产过程中的各种非增殖浪费，从而降低单位产品目标成本，以求在激烈的市场竞争中增加利润。
2018年汽车的销量数据显示结果如下:2018年，中国汽车一共卖出去3028万辆，实际是2987.0万辆，同比分别增长2.9%和2.7%，中国的汽车销售量遥遥领先与其他国家长达11年，正是由于这样的趋势，才带动了汽车公司以及相对的汽车配件制造企业的快速发展，市场间的竞争越来越激烈。然后，汽车零部件制造行业各个企业大致相同，汽车配件的质量和用途也基本一致，以前各公司总是在以价钱的高低来进行比拼，这种做法在短期有所成效，但最终结果则是双方都受到很大打击，可见这种方法显然是不能解决问题，所以现在的各领域的比拼已经从幕前转移到幕后，看谁能从产品的售后，创新，服务，品质，人性化等方面做到鹤立鸡群，才是当前市场竞争中取得成功的重要法宝，哪个公司的售后服务能做到服务最好，质量最优，让顾客最满意。这也类似于《为真实世界而设计》中所传的理念，即是人无我有，人有我优。
据某数据显示，2018中国的汽车售后满意度为645，相比于2015年的764降低了129分。可以得出，进入21世纪以来，汽车扮演者重要的角色，各公司竞相上下，而消费者的欲望和要求也不断增长，如果汽车零部件制造公司不能提供质量保证的汽车，如果没有令人满意的售后，那么消费者对汽车售后服务的还会存在很多问题，不支持汽车行业的总体发展，总之，汽车零部件制造企业售后服务运营有很多问题，需要我们去解决。2.1汽车零部件制造企业售后服务效率不够高。经过对中山二十五家汽车企业零部件售后服务调查可以得知，很多售后服务对于顾客的消息和了解不全面还处于电脑上的片面信息，公司的相关做事的员工，无法很快得知消费者所需要的信息，比如汽车零部件的存货、消费者的产品来回的修理记录、修车师傅的日常上下班时间。当消费者问及到相关问题时，相关工作者无法给出一份答案或者要通过很长一段时间的查询才能答出一二，这样既造成售后服务的工作效率太慢，又得让消费者等很久，浪费他们的宝贵时间，导致消费者对工作人员的服务不满意。假如能够提高效率，掌握更多的信息，例如客户给出相关的信息之后，服务员能够在电脑里很快得出消费者所买产品的有关资料，客户描述存在的问题，服务人员能够迅速明白问题的关键，并找到应对措施，给消费者一个满意的答案。2.2对消费者欲望的知情度和消费者的意见体制存在不足。经过对中山汽车零部件制造企业的研究观察表明，在对工作人员的服务中，对消费者欲望的知情度，和消费者意见都存在不清楚，不详细的问题，不同的消费者有不用的想法和欲望意见，不了解消费者想法和意见，就不能针对性的解决问题，对症下药，然后，这么重要的步骤却只是通过对消费者的手机通讯或者口头得到相关信息，因而对消费者的需求和欲望了解的不够全面，太过于单薄，无法很好的解决问题，就造成了顾客对服务不满意，因而企业的销量也开始逐渐衰退，这就是我们常说的“蝴蝶效应”。最终只会危害到自己的利益，在市场竞争中无法立足。2.3汽车零部件制造企业售后服务缺乏新奇点。经过对中山汽车零部件制造企业的了解，中山汽车零部件制造企业的售后服务缺乏创新，主要表现在手机预订、迎接消费者、消费者等候中的周边设施设计、茶水小吃的准备，运动休闲的相关工具、产品检验和修理的过程、服务结束后定期询问客户的反馈等。相关的一系列问题没有新奇点，古板单调，调不起顾客的兴趣，让消费者感到沉闷，无趣，不能让消费者产生极大的兴趣而留住消费者，这种流水线式的工作方法是造成消费者流失的罪魁祸首，2.4汽车零部件制造企业售后服务种类不多。汽车售后服务包含了大量的内容，但很多汽车零部件制造公司售后服务还都停留在对产品的护理和修理，消费者想要更多更好更新颖的服务，但这些都未得到满足，某数据研究表明，中国的汽车销售的顾客一大半的消费者都希望企业更够提供多一点的服务，突破单一，创造更好的服务。2.5缺乏有修养的服务人员。经过对中山汽车零部件制造企业的了解，很多工作人员的学历不高，有的是初中，高中，专科，没有经过良好的教育，所以总体素质有偏差，影响服务的质量，服务员的工作不稳定，有些人做不了很长时间就出现辞职的现象，尤其是现在90后的年轻群体，离职率更高，企业未能调动员工的积极性，工人对工作的预期高而得到的却很少，公司对员工的关心程度不够，员工把工作当成是一种煎熬，甚至是一种应付的态度，在这种情况下，最有可能影响服务效率，只有提高和培样服务员的总体素质，才能从根本上解决售后服务方面的问题。
3.1增强汽车零部件制造企业售后服务的相关资料的掌握。在21世纪，如果能了解更全面的信息，了解顾客的需求，就能很好地在社会竞争中立足。我们要提高对顾客信息的知情程度，假设消费者能通过网络查询，或者社交软件了解到关于产品售后的一些信息，比如工作人员的状态，维修时间，零部件的供应数据，价格等这些数据公开，能让消费者一目了然，既增加了可信度，又提高了工作效率。另外，公司应当研究出一些应用小程序，这样可以让消费者更全面，系统地掌握各方面的消息，提供一个Feedback的地方，可以很好的让顾客参与其中，与企业进行有效的互动。进而提高售后服务的水平。3.2提供售后服务意见收集部。汽车零部件制造公司应该建立一个收集顾客反馈信息的场所，这样以来，消费者提供的意见，公司可以集中全面了解，并给予很好的回应，让消费者对企业的工作效率刮目相看，这样也可以增加企业的效益，会吸引更多的消费者，企业也应该有专门的工作人员来负责互联网应用程序的工作，对互联网上存在的问题及时作答。只有全面的收集反馈意见，才能找出企业存在的问题，才能对症下药，提高售后服务的整体水平。3.3汽车配置件的售后服务业应该更新颖。让售后服务业更新颖的做法有一下几种：一是更换，找出现存的一些古板的问题，尽心修订和更换。假设一些公司公开企业的售后服务，消费者可以参与工作人员的交谈和互动，或者是让消费者在外面可以看到里面的进度，这样以来，客户会觉得有趣，等待的时间也会变得很快，给消费者带来轻松愉悦的心情。二是进行“粘贴”，比如服务员粘贴在一起，或者让工作方式和服务员进行粘贴，消费者无论碰着怎样的麻烦，可以询问自己的服务员，而这个服务员是和顾客长期合作的，所有他们之前交流起来自然轻松，减少阻碍，进而提高工作的效率。三是吸收，学习别人的成效，像cost的“姓名礼品”企业售后管理可以把这一点拿来学习，逢年过节送顾客礼物上，当消费者看到自己的名字，肯定会很开心，心灵上受到尊重，这就是所谓的“量身订做”。四是给出新想法，想出别人没有的，以前从未见过的东西，解决前人没能解决的问题。3.4让服务人员得到很好的教育。为了企业的强盛，公司员工必须学习相关理论知识，提高总体的教养水平。公司告诫员工要有详细的规划，加强服务员的团结力度，让工作人员都有很好的感情，多举办一些活动，让员工把工作当成日常生活，这样以来，员工就会热爱工作，提高服务效率。按照售后服务的等级，可以分为:基本的服务、满意的服务和惊喜的服务。基本的服务是满足最底层的为消费者提供他们应得的，以及他们在购买产品是企业承诺的服务;满意的服务是指消费者得到了比自己想象的服务更好的，让消费者身心愉悦的服务，惊喜的服务是消费者不敢奢求的，或者是他们从来没遇见过的这么好的服务，让消费者眼前一亮，汽车零部件企业售后可以通过以上几种方法进行添加，为了企业的强盛而努力做到让消费者满意，才是一条越走越宽的道路。
回首**年的销售历程，我经历许多没有接触的事物和事情;见识了很多从未见识过新鲜;似乎从一开始，新年带来的一切都是新发展、新要求，摆在我的眼前，昂首只能选择前进。
总体观察，这一年对我取得长足进步;不论与客户的谈判，还是销售经验与新客户的接洽工作，都在不断进步中。
理想中我的品牌战略：首先，我司是专业生产汽车制动泵类配件，制动泵是我们的最强的一项，因此在制动泵方面，尽量使用自己的品牌;其次，一些大型经销商会坚持用他们自己的品牌结合我们的产品打入市场，但是我方仍应想方设法将某某品牌进入产品中;再者，品牌的打响是靠稳定的质量在市场的推广而建立的，就好比国内大多数消费者认识的优质品牌仍以国外品牌为主导，人们知道喝饮料首选什么、什么牌子，买运动鞋看的更多是什么牌子，手机要买那个牌子，电器产品还是这个牌子的质量更好些，就连买本土轿车都得先看看厂商的国际合作伙伴是日本的还是欧美的，由于那些名牌的质量优越，人们就会潜意识的相互之间宣传;另外，我们公司如今外协采购外销的规模在逐渐增大，针对外协产品我们应该杜绝用自己的品牌而影响自己某某品牌专业制造制动汽车配件的形象，我们考虑的是长远的战略眼光;最后，对企业的不断宣传可以提高品牌的知名度以及品牌的长远效益。
随着公司规模的不断壮大、市场格局的深化稳定和产品技术含量的节节提升，如何有效拓展世界各地的市场份额应是我们的首要问题;如今我们在美国设立分公司，紧接着我们有在伊朗成立分公司的想法，其一切都是为了赢取更多的市场份额和对当地以及周边市场的有效管理;我们也不能忘记crm(客户关系管理)的推动，有效地管理好每个区域的客户与我们之间的友好和长期合作的关系炙手可热，我们要掌握产品优势的主动权去获取市场而非等客户来找我们!
1、东欧地区：目前俄罗斯市场仍是空白，由于国家政策以及关税、运费等问题，对于我们来说，如何进一步努力的降低产品成本来提高价格竞争力是进军俄国市场的首要问题;出现一点危机的市场是立陶宛，由于价格问题，我们在和一个大客户出货时候产生了分歧，若能在**年顺利解决价格问题，销售份额将有保持或者提升;东欧市场较好的是波兰市场，目前虽然只有两个客户，但是**年的销售额有望达到18万美元(卡玛斯外协为主);东欧市场另一福田是土耳其市场，虽然**年跟我司贸易的客户不如以往那么多，但是市场前景较好，尤其是大客户的锁定以及小客户的推动，有望我司产品在该地区取得更大发展;
2、西欧地区：意大利和德国市场在**年发展稳。